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上菲红推行“最优化策略”- 凝聚中意智慧 打造顶尖产品
发布人:上菲红 销售市场部 发布时间:2010-01-15
        当举国大力推进国三排放,诸多重点柴油机企业为国三的实施卯足全劲,力求在新的博弈格局中占据有利地位的时候,上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(SFH),作为一家全新的柴油机制造企业,依托FPT菲亚特动力科技雄厚的技术支持和上汽强大的市场资源,仿佛一夜之间从中国的大西南跃入了世人的眼帘,在国家通过高技术标准提升行业格局的背景下,更新了顶尖科技柴油机制造市场的版图。

 

        符合未来市场发展的“最优化策略”


        新产品应该符合未来市场发展需求,体现良好的前瞻性——这是任何一个关注可持续发展制造业企业赢得市场份额的黄金法则。基于此,上菲红在创立之初就设定的企业愿景即是“以市场为导向、整合全球优势资源,通过员工团结、高效的努力实现精益化生产,为社会提供高性能、优品质和完善服务的动力总成产品,使公司成为具有全球竞争力的中国柴油机企业”。“最优化策略”的提出正是基于以上的黄金法则和企业愿景,以一种超越现有竞争格局的前瞻性战略,引导市场不断向前发展。而“最优化策略”的背后是上菲红依托几大合资方优势力量所体现出的“体系竞争力”:技术加市场,源于全球动力总成行业的领导者菲亚特动力科技与中国汽车业巨头上汽集团的优势组合。


        正如电子领域的苹果公司,依靠着产品创新,几乎赢得了全世界人的青睐,上菲红的“最优化策略”首先关注的正是产品创新。不过,上菲红对产品创新有着自己的定义,其着眼点不在盲目追求柴油机某项技术功能指标的最大化,而在于近乎于“艺术般完美的性能平衡”。如何将诸如内置式电控高压共轨系统、发动机内排气制动系统、各种涡轮增压器、独特菲亚特静音技术、顶置凸轮轴技术(SOHC)、后置式齿轮室布置系统等全球顶尖技术,糅合在一起,集成一台功率强大稳定、扭矩强劲、排量合宜、油耗经济、排放水平可达欧V的顶尖产品,正是上菲红寻求“艺术的平衡”的立足所在。


        其次,“最优化策略”还关注销售市场的最优化,除了满足集团内客户的供应需求,上菲红同样也在思考着下游商业伙伴的未来发展需求。上菲红致力于首先满足本土市场客户中高端产品线的革“芯”换代的需求,给他们提供相应的可选机型;其次,随着中国汽车业的不断发展,其先进的动力产品必将为主机厂进军海外市场发挥强大的作用。


        最后,“最优化策略”关注的是可持续发展。上菲红自诞生之日起就一直倡导“中国的绿色动力”概念。菲亚特动力科技全球领先技术研发能力及其对中国市场的全力投入保证了上菲红能够得到全球最新最顶尖的技术支撑,在柴油机领域能够更好地体现绿色环保、先进强劲的发展态势。从中国与欧洲实施机动车(轻型车)排放标准的对照中,上菲红清醒地认识到,中国的排放标准实施逐步接近欧洲。随着“绿色奥运”、“绿色世博”等一个个绿色概念在中国先后推出,新能源汽车成为重点扶持对象,绿色未来已成为一种行业共识。谁在这个领域率先树立起标杆,必将赢得大众的尊重,而谁能以一种市场可接受的策略去切实推广“绿色动力”,则将能赢得市场。


        市场、产品与服务网络三者综合性的可持续发展,组成了上菲红“最优化策略”的核心关注点,也是聚合了菲亚特动力科技和上汽集团各自技术和资源优势的体系竞争力体现。

 


         “最优化策略”全系产品将逐一面世


        5月22日,上菲红盛大的开业典礼在重庆北部新区的生产基地隆重举行, 其首款明星产品CURSOR9正是“最优化策略”在产品创新上的完美表现:
        CURSOR9发动机采用顶置凸轮轴技术 (SOHC),取消了目前柴油机中置凸轮轴所采用的气门挺杆,使其结构更加简单,刚性更好,配气相位更加精准,提高了柴油机燃烧效率。


        同样作为国内首款采用德国博世(BOSCH)三代内置式高压共轨技术的发动机,与采用博世二代共轨系统相比,喷油压力提升到1800bar,可降低柴油机废气排放污染20%,此外还能提高功率5%,降低燃油耗3%,降低噪声3dB。而内置式共轨系统则减少了外部环境对发动机供油系统的影响,油压及温度参数更趋一致,喷油更加精准,提高了柴油燃烧效率并减少了共轨系统的故障率。内置式共轨等距供油设计,减少高压油管的长度,各缸供油均匀,保证喷油均匀,有效延长发动机使用寿命20%以上。


        集成全球优秀零部件:所有CURSOR9自制零件由德国机加设备精准加工制造,并经意大利公司提供的装配线组装而成;其它主要零部件如活塞、空压机,转向泵,涡轮增压器等均采用了国际知名品牌,从而保证了发动机的可靠性。而采用全球先进的后置式齿轮室布置,简化了结构,降低了噪音,更进一步提高了发动机的可靠性。


        而通过使用轻质材料和新的制造技术将发动机的重量减轻20%左右,集成化设计使零件数量比同类产品减少10%左右,使得CURSOR9重量仅为835KG,进一步降低了整车的质量,提高了燃油利用率。


        可选装的发动机排气制动系统,独特的缸头排气制动设计,可有效提高整车制动的安全性。


        所有尖端技术“艺术般平衡”的集结,最终在性能数据上都得到了完美回应:
        在较宽的转速范围内,功率保持最大值状态,让发动机在不同的转速下为整车提供足够的功率。而在低转速时,扭矩即达到峰值,并且在较宽的转速范围内,扭矩保持最大值状态,发动机可以持续保持强劲动力,使车辆表现出优越的爬坡性能及加速性能;经济油耗转速范围宽,让车辆在多样化路面上行驶时依然节油,实际工况下,百公里油耗相对降低。内部主动润滑系统更可将发动机机油更换间隔延长,可以为用户节省约大笔的更换机油和滤清器费用。排放水平满足并优于国III,并可不通过硬件更改轻松扩展至国V(工业用达Tier3),“绿色动力”概念切实到位。


        当然,在CURSOR9之后,上菲红推动新产品的脚步并不会停下,“最优化策略”的实施将提供市场客户一系列相对丰富的产品线:产品覆盖排量从3.0 L到8.7 L、最大功率从70KW到294KW、最大扭矩从360 Nm到1600Nm的各个系列,可满足重、中、轻型商用车及工程领域的广泛动力需求。F1C、NEF4、NEF6等明星产品将先后登场。

 


        “高品质,高性能”赢得主动权


        在目前市场上,各个生产商的产能都在不断提升,但具有卓越性能的发动机依然“一机难求”。上菲红的投产,不仅满足了上汽依维柯红岩、南京依维柯、申沃客车等集团内客户的需求,同时其全新的高性能发动机也为国内其他客户提供了动力升级的新选择。


        这一策略的实施在实际销售过程中起到了较大的推动作用,尤其有利于开拓新客户。上菲红致力于“为社会提供高性能、优品质和完善服务的动力总成产品”,在提供高性价比的产品的同时,注重为客户和社会提供增值服务,形成“多赢”的局面。


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