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上菲红:为用户算生命周期账
发布人:《商用汽车新闻》 发布时间:2012-03-28
 

 

        根据环保部公告,我国车用压燃式发动机与汽车,将于2013年7月1日起实施国Ⅳ排放标准。自去年12底这一公告颁布后,业界争议声不断,有热烈拥护者,也有担忧者。不过《商用汽车新闻》记者在采访时发现,也有一些十分冷静的“淡定者”。
        面对国Ⅳ排放标准实施时间的第二次调整,上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(以下简称上菲红)副总经理杨汉琳表现得十分淡定。他告诉《商用汽车新闻》记者,企业产品和技术升级应该走在标准、法规的前头,若被动地等待政策出台,则失了先机。上菲红通过引进菲亚特的先进发动机,历经3年多时间开发国Ⅳ发动机及后处理系统,为满足国Ⅳ标准产品的量产打下了良好基础,同时具备升级到国Ⅴ排放的能力。对于该公司来说,如期实施国Ⅳ排放标准不是挑战,而是机遇。
    

        国Ⅳ、国Ⅴ技术两手抓
    

        目前,重型发动机要达到国Ⅳ排放标准,主要有两种方式:一是采用连续再生颗粒物捕集器,或催化型颗粒物过滤器控制技术;二是采用选择性还原催化器(简称SCR)技术。杨汉琳指出,这两种技术路线各有优缺点。企业具体采用哪种技术路线,取决于国家法规、油品质量、发动机排量及后处理系统硬件成本及使用维护等。目前,中国市场上供应的柴油硫含量较高,因此重型机采用选择性还原 SCR技术路线更合适一些。上菲红国Ⅳ发动机主要采用SCR技术,采用了博世DeNox和 Grundfos 格兰富尿素供给及喷射系统。   
        上菲红发动机的设计源于意大利菲亚特动力技术,燃油系统采用的是博世第三代高压共轨技术,发动机基础标定(基于欧洲的燃油及尿素等)在欧洲已完成。在欧洲,Cursor 9发动机就是针对欧Ⅴ排放标准开发的,目前正在开发欧Ⅵ排放标准的版本。据介绍,上菲红国Ⅳ发动机通过优化燃烧过程和排放控制策略,能够在较短时间内升级到国Ⅴ排放标准。
        杨汉琳认为,我国商用车从国Ⅳ排放标准升级到国Ⅴ,其期限不会太长。关于PM2.5的大讨论,让政府对于颗粒物排放的监控力度加大,这将加快国Ⅴ排放标准的实施步伐。未雨绸缪,上菲红在开发国Ⅳ机的同时,已经着手研发国Ⅴ发动机。
    

        将技术优势转换为市场优势
    

        今年4月的北京国际车展,备受期待的上菲红Cursor 13发动机将上市,并为上汽依维柯红岩杰狮车型配套。同时,为南京依维柯中端轻卡配套的中轻型发动机NEF4也会在今年投产。加上现已量产的Cursor 9、F1C等系列产品,上菲红将形成Cursor、NEF、F1C三大产品系列,覆盖最大功率从65千瓦到353千瓦,最大扭矩从360牛米到2200牛米,可充分满足重、中、轻型商用车及工程机械、船舶、发电机组的动力需求。
    “品质可靠,技术领先”,这是上菲红在产品开发和制造上的基本理念。杨汉琳告诉《商用汽车新闻》记者,上菲红发动机具有可靠性高、油耗低的特点,其油耗比同类产品低3%~5%。
        有了好的产品,是否一定能在市场上打开局面?
        这是杨汉琳及上菲红其他高层一直在思考的问题。“中国市场十分复杂,如何将技术、产品优势转换为市场优势,需要做大量工作,这是一项有难度的任务。”杨汉琳说。
        在开拓市场上,上菲红采取的策略是从整个生命周期为用户算一笔账,为用户节约成本。一方面,上菲红发动机可靠性较高,保养周期长、出勤率高,这是比较大的优势,能大幅减少用户保养和维修成本;另一方面,通过为客户提供更好的售后服务来提升竞争力。2010年,上菲红售后服务网点为50家。2011年,增至280家。2012年,将进一步增加到350家。同时,该公司加大了对经销商、服务商共轨发动机技术及维修技能的培训。杨汉琳指出:“要想在市场上获得成功,关键还得为用户着想,产品和服务能够为用户创造价值。”

 


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