常见问题解答


1. 汽车前一段时间运行正常,用户停车后再次插入钥匙起动时,无任何声音,仪表显示正常,可是发动机经几次起动时没任何反应?
问题解答:起动时如果没有听到起动机的响声,则可能与电瓶亏电、起动机电路故障有关,如果起动机转动但发动机不能起动,则可能与供油不足有关。具体检查燃油供给系统有无泄漏,燃油滤芯是否脏污和堵塞,同时参考发动机进行诊断分析。


2. 为什么冬天着车后发动机出现发抖现象?
问题解答:发动机在低温下冷起动时需要预热,通常以高怠速运转,以达到尽快预热的目的。如果因积炭或脏污导致怠速进气量减小,或者喷油器孔阻塞导致喷油量小,或者因水温传感器信号问题导致供油量减小,可能就会出现冷起动抖动。随着温度的升高,怠速恢复正常。建议到维修站检修。


3. 车用防冻液的使用要求?
问题解答:不同型号的防冻液不能混合使用。目前普遍使用的防冻液是乙二醇型的,但也有其它型式的如丙三醇型的,而且不同的防冻液内添加的润滑剂、防腐剂等也不同,如果混合使用容易造成发动机结冰或腐蚀。


4. 为什么机油压力过低?
问题解答:发动机出现机油压力过低,主要可从以下5个方面进行检查:
1)机油量不当:分为机油量过少,机油牌号不对,机油黏度过稀,机油温度过高;
2)润滑系统不良:润滑管路接头漏油,机油泵严重磨损,集滤器堵塞;
3)发动机轴承间隙过大:曲轴轴承间隙过大,凸轮轴轴承间隙过大,连杆轴承间隙过大;
4)机油信号装置不良:机油压力传感器失灵
5)滤清器不良:滤清器过脏,滤清器堵塞。


5. 发动机在正常转速运行中,为什么排气管排出大量的黑烟?
问题解答:该问题可以从以下几个方面进行分析检查:
1)空气进气量不足。检查滤清器是否堵塞,如果堵塞进行清理或更换;
2)喷油过多或不均匀。检查喷油器;
3)雾化不佳或喷油器滴油。检修喷油器;
4)喷油过迟。调整喷油提前角,加大供油提前角;
5)压缩力不足。检查气缸压缩力,如果不足,则须更换活塞环或气缸套等;
6)燃油品质差。更换合适的燃油;
7)经常超负荷运行。间断工作或减小负荷;
8)烧机油。 检查活塞环和缸套,必要时进行更换。


6. 柴油机在正常转速和负荷下运行,为什么排气管冒蓝烟?
问题解答:柴油机冒蓝烟是机油进入燃烧室受热蒸发成油气的结果。主要原因如下:
1)机油加注过多,液面太高;
2)气缸间隙太大,气缸光洁度太差,活塞环磨损,活塞环张力太小、装反等造成气缸上油;
3)进气门与导管松旷。


7. 柴油机在正常运行情况下,排气管为什么冒白烟?
问题解答:发动机冒白烟,总的来说是柴油机蒸气未着火或油中有水所致,当气缸内柴油经过雾化、蒸发未能着火时,蒸发的燃油形成乳白色烟雾。水蒸气为白色,当气缸内燃烧不良,有部分燃油未能燃烧时,此时排出的废气为灰白色。柴油机排白烟的主要原因如下:
1)柴油中有水,或因气缸垫烧蚀、缸套缸盖破裂漏水等原因造成气缸进水;
2)气缸工作温度太低或气缸压缩力不足;
3)喷油雾化质量差;
4)供油时间太迟;


8. 冷却水温度过高或过低对柴油机有那些影响?
问题解答:柴油机在工作时,燃料燃烧放出大量的热能,气缸内气体温度高达1800~2000℃。燃烧产生的热能中只有30%~40%转变为机械能,约有20%~25%被冷却系带走。如果冷却系工作失常,冷却水温度过高或过低,会影响柴油机的正常工作,甚至发生故障和事故。
1)冷却水温度过高对柴油机的影响。
     a) 润滑不良。冷却水温度超过95℃以上,会使润滑油温度升高而变得过稀,配合副表面难形成润滑膜,出现半干摩擦甚至干摩擦。同时,由于气缸温度太高,缸壁润滑油容易烧焦、积碳,促使零件磨损加快,严重时会造成拉缸、抱轴、烧瓦等事故。
     b) 破坏配合间隙。柴油机的金属零件在长时间的高温作用下,强度、弹性和耐磨性会下降;同时,高温使零件膨胀变形,严重地影响配合零件的正常间隙,甚至卡死。
     c) 充气效率降低。进入气缸的空气受热膨胀,空气密度降低,充气效率下降。因进气量相对减少,使空燃比变小,燃烧不充分,排气管冒黑烟,柴油机输出功率下降。
2)冷却水温度过低对柴油机的影响。
     a) 增加机械损失。  冷却水温度过低,从而润滑油温度随之降低,其流动性变差,不仅增加零件磨损,而且由于摩擦阻力增大,使机械损失增加。
     b) 造成缸壁腐蚀。 气缸温度过低,气缸内的水蒸气易凝结于缸壁上。柴油燃烧时生成的一些燃烧产物(如二氧化硫)遇到冷凝的缸壁上的水,缸壁就会形成强烈的腐蚀剂(亚硫酸、硫酸)黏附在缸壁上。缸壁从而受到强烈的腐蚀,使表面金属组织疏松。当气缸套与活塞环相互摩擦刮削时,使金属表面层脱落,或在缸套工作面出现蚀点、凹坑。
     c) 热损失增加。  柴油机在低温下工作,冷却水带走气缸内大量热能,使热损失增加;由于燃油在气缸内燃烧不完全,不仅会冲刷缸壁润滑油膜、冲淡油底壳的润滑油,而且会增加燃油消耗,减少输出功率。
     d)燃烧恶化。在柴油机中,压缩后气体的高温是保证燃料着火的必要条件,当气缸、活塞等零件温度过低时,将造成压缩终了温度下降,着火延迟,燃烧恶化,燃料燃烧不完全,工作粗暴,排气冒黑烟。


9. 新机或大修后的柴油机为什么要进行走合?
问题解答:新柴油机或大修后的柴油机,由于曲轴与轴瓦,活塞环与活塞,活塞环与气缸套,挺柱与气缸体(挺柱套)等运动副之间未经相对运动,在运动件表面有一层粗糙棱形尖角,柴油机转动时各运动副之间形成一层润滑油膜,以防止两相对运动副直接摩擦,由于运动件表面棱形尖角使运动副之间润滑油膜难以形成,如果柴油机新出厂或大修后就重载和高速运转,则运动件表面棱形尖角直接摩擦,容易使运动副产生高温烧蚀。  
新柴油机或大修后柴油机不能马上以高速大负荷运转,必须在限定负荷(汽车装载量)、限制转速(汽车运行车速)状况下进行60h或2500KM走合运行,以消除各运动副之间表面的金属棱形,使运动副配合良好,避免柴油机零部件不正常的磨损和损坏。


10. 引起冲气缸垫的原因有哪些?
问题解答:冲气缸垫是柴油机常见故障之一。调换气缸垫,又是一件麻烦而繁重的工作。因此,延长气缸垫的使用寿命,就显得十分重要。引起冲气缸垫的主要原因如下。
1)气缸垫螺栓拧紧力矩不均,使气缸垫没有完全贴合。
2)柴油机长期处于供油提前角过早情况下工作,导致速然期压力升高率增大,超过允许范围,也容易冲气缸垫。
3)气缸垫变形以及气缸套止口处不平整或有缺口。
4)气缸垫的制造质量差。


11. 在什么情况下会发生敲缸?
问题解答:无论柴油机还是汽油机,敲缸都属于严重故障现象,必须进行仔细检查,找出敲缸的原因。一般来说,发生敲缸的主要原因如下:
1)当活塞与气缸间隙过大,多数在冷机时发生,且敲缸声特别明显。随着发动机温度的升高,间隙缩小,敲缸声会逐渐消失。
2)有的柴油机为了防止连杆与缸套下端相碰,缸套下部长度较短,那么活塞到下止点时,露出缸套部分就比较长,活塞导向作用会下降,所以容易发生敲缸声。
3)喷油时间过早,引起早燃,也会发出敲缸声。
4)活塞销响很容易与敲缸声相混淆,遇到这种情况时要仔细分辨,活塞销响在怠速与中速时比较明显,且发生在气缸体的上部。


12. 什么是柴油的凝点?
问题解答:凝点是指在一定试验条件下,遇到开始凝固的最高温度。选择柴油时一般要求凝点比最低工作温度低3~5℃以上。从便于使用角度出发,凝点低些好,但凝点越低,生产时脱蜡的程序就需越多,因而生产成本就越高,因此只能生产不同凝点的柴油,供在不同温度条件下的柴油机使用。


13. 选购机油时应注意什么?
问题解答:目前市场上的机油牌号很多,尤其是进口机油,有康普顿、嘉实多、德士古、美孚、埃索等品牌。首先应当弄清楚每一种机油的性能和特点,适用机型,切忌在不清楚其性能的情况下任意加用。在选用时主要从实际使用情况根据质量等级和黏度等级来选用,如CF级 SAE10W-40 适用于在-25℃以上工作温度用,但如果工作温度低于-30℃的情况下,需选用形同质量等级的SAE 5W-30 或SAE 0W- 30 牌号的机油。各柴油机生产厂对其使用的机油都有严格的规定,不然会引起柴油机早期磨损。


14. 水温过高的原因何在?
问题解答:水温过高是冷却系统最常见的故障之一,引起水温过高的主要原因有以下一些。
1)水泵-风扇传动皮带过松,皮带打滑。
2)水泵叶轮与泵壳及泵盖端面间隙过大,引起水压不高,水量不足。
3)水泵漏气,上水量小;或水泵轴虽在转动,但水泵叶轮与水泵轴松脱。
4)节温器咬住,大循环阀门不打开,以及安装不适当。
5)缸盖与缸体的水套内水垢过厚,或散热器内结了厚厚一层水垢,散热效果差。
6)管路堵塞或水管内形成气阻。
7)水温表不准,误差大。


15. 为什么要用防冻防锈液?有哪些好处?
问题解答:在寒冷地区,为了防止柴油机发生冻裂,减少放水、加水的工作,故使用防冻液。目前车用柴油机已普遍采用防冻液和防冻防锈液,而且市场均有出售,牌号也相当多。不管哪种防冻液,几乎都是采用乙二醇40%与60%水配制的防冻液。
防冻防锈液的优点如下:
1)减少加、放水的麻烦,即使忘记放水,也不会发生冻裂气缸体和气缸盖所造成的损失。
2)因防冻液对金属有腐蚀作用,所以加入防锈剂能减少对气缸体,气缸盖,水泵和水箱的腐蚀作用。
3)若冷却液因蒸发液面降低时,只要添加软水即可,十分方便,无特殊要求。


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